在经历了多年的高速增长之后，从今年开始呈现下滑态势的微车市场又走到了一个十字路口。中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年上半年，在全国车市销量同比增长近30％的情况下，小排量车的份额却同比下滑了一成多，达11.67％，节油减排效果明显的小排量汽车，市场占有率却呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%。业内人士表示，“微车市场的整体萎缩，可能加速微车市场格局的重新洗牌，国内微车企业将进入新的竞争阶段。”

微车遭遇“二次限小”危机

2006年1月，国家发改委等六部门联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》，此后国家又对汽车消费税作出调整，业界由此预测“小排量的春天到了”，但近年来的数据表明，节能、环保的小排量汽车依然“叫好不叫座”。

日前，《节能环保型小排量汽车技术条件》经上海市质监局审查批准，并将于2007年12月1日起实施。据悉，这份地方标准规定了8大指标来突出节能、环保和安全。其中八大指标作为高性能小排量汽车的评定标准，包括最高设计车速、升功率、排放标准、排放限值、燃料消耗限值和噪声限值，而达不到这些指标的小排量车将禁止在上海市区行驶。对此有业内人士表示，如果该标准在上海成功实行，并被推广到全国，那么市场上将有近6成的小排量车面临环保技术不达标的尴尬。特别是在微车市场，即将到来的“二次限小”无疑是对本已下滑明显的微车销量雪上加霜。

业内人士指出，面对着微车市场目前所处的严峻形势，微车生产企业只能有两个选择：一是在几无利润的前提下，投入巨额资金提升技术实力，而第二就是彻底放弃在微车市场的竞争。从这个层面上看，为寻求出路的微车市场竞争洗牌势在必行。

科技实力决定市场出路

从技术上看，微车市场的瓶颈集中体现在微车的排放、升功率、油耗、安全性等性能指标上，而从综合竞争力上看，则体现为生产企业的整体规模实力与科技研发能力上。

“目前微车市场现出的瓶颈只是阶段性的，局部性的”长安汽车总裁徐留平分析，“长安化解这种问题的能力已经形成。长安多年发展微车累积的整体雄厚实力，已经构建了从管理、研发、生产到营销、服务等领域较完整体系；其中最关键是多年来长安始终坚持科技自主创新，形成了车身开发、机车匹配、系统集成、CAE分析、试验验证、开发过程控制、数据库管理等方面等核心能力，拥有近3000人的研发队伍，并以巨额投入来保证研发的进行。长安的微车发展已经进入可持续发展的良性阶段。”

日前，长安汽车旗下的长安之星销售突破了100万台，单品牌销售居微车之冠；同时，长安微车的整体销量也超过430万台，印证了长安在微车行业的实力领先地位。

市场人士指出，在抛弃了价格战之后，微车市场的“优胜劣汰”便成为发展的必然。微车市场困境将促使长安汽车等微车巨头是通过规模实力优势，实现技术升级来构筑竞争壁垒，加速微车市场的洗牌，从而使微车市场的竞争将走向高度集中化。

据介绍，长安汽车已经为微车的未来发展制定了科技战略，将打造了5个微车平台的产品开发，并计划在未来三年内投入上百亿资金对微车新车型、新发动机、新能源的研发、新生产基地扩张等加大投入。

以长安汽车等第一阵营企业以“科技带动实力”的新竞争模式无疑将二线生产企业的生存空间进一步压小，微车市场的竞争格局进入了“适者生存”新的重建阶段。业内人士指出，在经历了加速洗牌之后，微车市场步入到预想的科技创新品质竞争阶段，那么未来的微车市场将会成为一个理性与良性的发展市场。