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鏖战“水帘洞”

  3月8日上午9时,笔者来到云南元江红河谷,走进中铁五局承建的玉磨铁路通达隧道一号斜井,一路上见到从隧道顶上如雨般不停流下的水珠;走至掌子面前方10多米处,发现一股股水流从拱顶源源不断地流出,感觉仿佛走进“水帘洞”一般。此时现场刚刚出碴完毕,隧道掌子面前方已积水犹如水潭一样,最深处已齐腰深。3台抽水机正开足马力抽水,但仍然不见水位下降,现场施工班组长提议再上一台备用抽水机。在隧洞内指挥生产的中铁五局五公司玉磨铁路项目部副经理彭连贵经过仔细观察后,发现由于其中一台抽水机水管堵塞,导致抽水不力,于是他马上带领4名工人清理抽水管。此时洞外的温度虽然有20多摄氏度,但隧道内的水温却只有几度。4名工人“全副武装”,穿上潜水服进入掌子面积水区,齐心协力抬水管、找堵点,经过十多分钟的努力,故障排除,三台抽水机正常运转,水位逐步下降。
  中铁五局五公司副总经理兼五公司玉磨项目经理付廷达告诉笔者:玉磨铁路作为国家“一带一路”的重要支线,地处泛亚铁路中段,是走出国门通往东南亚-老挝的第一条铁路,直接关系到国家的政治、经济、文化战略部署。施工难度大、工期任务紧是这项工程面临的主要困难。中铁五局承建的玉磨铁路6标全长24.991千米,工程以隧道施工为主,隧道共有5.5座,合计24.38千米,其中有17 476米(中铁五局施工8 822米)的安定隧道和全长11 298米的通达隧道两项重难点工程。项目部自2016年8月份正式开挖进洞以来,两座隧道的4个斜井都突遇大涌水,并且水势迅猛,最大涌水量300m³/h,导致施工严重受阻。
  安定隧道一号斜井施工班组负责人刘良生介绍说:我干隧道施工十多年,第一次遇到这么难打的隧道,涌水大、地质差、围岩破碎,平均涌水量每天达到3 000立方左右,让我这个干隧道的“老江湖”都有点应接不暇。
  通达隧道一号斜井施工班组负责人胡志力也向我们“诉苦”:自打进洞施工那天起,这涌水就一直没有停止过,围岩变化快、喷浆掉块、出碴困难,使每道工序难度加大不少,一般情况下三级围岩斜井每月可以开挖160米左右,在这里竭尽全力也只能开挖100米左右。
  据统计,玉磨项目部自开工以来,各隧道斜井大量涌水已经有40余次,造成开挖掘进困难、喷射混凝土超耗、工效严重低下、安全风险陡增,严重地阻碍了施工的正常推进。
  工期紧迫,时不我待。项目部连夜组织召开涌水处理专题会议,制订科学有效的应对措施:采取打超前钻孔的方式探明前方地质情况,以防遇到暗河发生突泥涌沙;采取引排结合的方式,在周边眼打出一排排水孔把水引出,然后调集大功率抽水机加强排水;加强支护和安全防护,确保施工万无一失。
  他们采用国内最先进、价值600多万元的C6钻机超前30米钻孔,明确掌子面前方的地质情况后,项目部再组织掘进施工。在施工现场,工人们顶着头上哗哗的流水坚持打钻,由于涌水常常导致卡钻,如此势必拖延打孔时间,使过去用2
3个小时就能完成的,现在要用5~6个小时才能完成。每次打眼放炮归来,工人们个个全身淋湿,体力严重透支。出碴时,运输车厢装的泥水总是溢出,致使车轮打滑“趴窝”。在初期支护喷施混凝土时,经常是混凝土一喷上去,被水一冲刷就一块块地掉下来,因而要反复喷射才能成功。涌水给各道工序的施工时间延长了一两倍,迫使日进度缓慢,达不到工期的预定进度。
  为加快施工进度,项目部采取了许多超常规的措施,从人力、物力、财力、机械设备方方面面加大投入;项目部领导现场蹲点指挥,加强工序衔接,规范工作流程,确保稳扎稳打。同时,项目部党工委加大思想工作力度,组织党员突击队和青年突击队发挥先锋作用,向“水帘洞”发起了一波又一波的冲锋。
  3月10日,项目部QQ群里又传出了通达隧道一号斜井、安定隧道一号斜井等4个斜井涌水的图片和视频,面对依然没有减弱的涌水,大家都在群里纷纷发言决心与涌水决战到底。中铁五局玉磨项目经理部经理管元平对笔者说:涌水再大,没有我们的决心大;困难再大,没有我们的勇气大,我们项目部有决心和信心攻克这一难关!
  “兵来将挡,水来土掩”,项目部全体参建者正在以高昂的激情与隧道涌水斗智斗勇。鏖战“水帘洞”,他们的意志坚如钢。

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