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我国首座重载铁路单钢拱桥成功合龙

  5月4日,我国首座重载铁路单钢拱桥——蒙华铁路洛河大桥钢拱成功合龙,打通了国家经济动脉蒙华铁路的一个重要控制点。
  蒙华铁路全长1 837公里,是继大秦线之后我国又一条新建超长距离的运煤大通道,规划设计输送能力2亿吨/年,2012年10月16日开工,计划2020年建成开通。蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉站,跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区13市28县(旗),终点到达江西省吉安,连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区,贯穿长江中游城市群,衔接多条煤炭集疏运线路。蒙华铁路建成后,将成为“北煤南运”新的国家战略运输通道,形成点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统,为鄂湘赣等华中地区能源供应提供有力保障,对促进长江中游城市群区域经济社会发展具有重大意义。
  蒙华铁路洛河大桥由中国中铁五局集团机械化公司承建,桥长313.74米,一跨220米,单次承重5 000吨,平均一米荷重22.7吨,系我国首座重载铁路单钢拱桥,其设计施工技术大部分属于首创,为我国重载铁路桥梁建设积累了宝贵的经验。
  洛河大桥施工具有三大难点:一是施工场地狭窄、交通不便。两岸皆为高峡,没有平地,也没有任何运输通道。二是钢管拱安装吨位超大,一次吊装重达220吨,而以往施工吊装重量最大纪录为140~150吨。三是洛河大桥设计为提篮拱,线型复杂,要把每根有弧度的钢梁一一精准对接,不能有丝毫差错,难度相当大。
  洛河大桥于2016年10月底完成拱座混凝土施工,11月10日开始第一节钢拱肋吊装,2017年5月4日,整个钢拱实现安全优质合龙。
  抓安全,强化标准化管理。在施工中,项目部以“质量安全”为第一要务,率先在全国建设系统推行“质量、技术分级管理”。在实行现场安全过程控制时,他们通过专业化、工厂化、信息化、机械化,抓好作业标准化,既着眼细节,又突出重点,确保质量安全零事故。
  抓质量,认真落实“三检”制。为将工程质量管控落到实处,项目部严把原材料进场关,坚持从源头抓起,做到每批原材料都经过检验合格才能进场;加强工程项目混凝土质量管理,细化管理流程到现场;加强工程实体过程控制,认真落实“三检”制度,层层把关、落实责任,及时进行工程实体质量检测;持续加强工程质量管理,顺利通过了蒙华铁路质量分级管理AAA级认定。
  抓工艺,全面开展技术创新。项目部以质量为核心开展多项科技创新,其中,以土洋结合的“反向运送混凝土”技术,成为最大的看点。混凝土是渗水拌合物运送,按原理必须从下往上泵送。如果从上往下运送,会产生离析,造成水往下跑以及各种材料分离的状况,影响工程质量。中铁五局通过优化混凝土配合比,尽量减少离析,用铁串桶进行上下运输,同时将搅拌罐体吊放在下面桥基上方,进行二次搅拌,有效避免了离析。该技术成为洛河大桥建设中最引以为豪的技术创新。

 

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