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高铁挺进八达岭

百年京张 见证中国速度
  1905年,我国自主设计建造的第一条铁路干线——京张铁路正式开工,谱写了中国铁路发展史上辉煌的篇章。
  111年后的2016年3月,承载着崭新历史使命的京张高铁开启建设征程。它东起北京北站,西迄张家口市,横跨京西北地区和冀西北地区,正线全长174公里。
  在新八达岭隧道施工现场,工地调度室京张高铁沙盘中,詹天佑主持修建的京张铁路和我国2016年开建的京张高铁就像两个忘年之交的朋友相携而行,从100多年前时速35公里到如今最高设计时速350公里,让人有穿越时空之感。京张高铁建成后将成为我国第一条在高寒、大风地区最高设计时速达350公里的有砟轨道高速铁路,技术要求很高,施工难度巨大。
  今日的京张高铁,是100多年前京张铁路“詹天佑精神”的传承,更是在传承上的超越。它的建设速度、难度以及科技含量可以说是中国速度的有力见证。
  
两穿长城 加强文物保护
  中铁五局四公司施工的京张高铁3标全长12.025公里,工期45个月。主要工程为一隧一站,一隧即新八达岭隧道,一站即八达岭长城站。
  新八达岭隧道全长12.01公里,设有1号斜井和2号斜井两个辅助坑道,也是永久性救援通道。隧道穿越八达岭长城世界文化遗产核心区,一处并行水关长城,两次下穿八达岭长城。
  为加强对景区文物的保护,项目部充分做好预案工作,加强施工新技术、新工艺的运用,在隧道内首次采用预应力锚杆技术;车站地下工程洞室密集,采用电子雷管微损伤精准控制爆破;竖井施工采用反向钻机反向成孔;大断面过渡段采用挪威法施工。这些新技术的运用,减少了施工对山体的扰动,最大限度地保护了长城等文物设施。
  隧道全面开工以来,项目部通过组建专业化队伍,采用机械化施工、信息化管理、工厂化流程、新工艺运用等举措推进施工进度,保证安全质量。截至4月21日,京张高铁三标新八达岭隧道安全掘进2 003米。
  
地下车站 挑战施工难度
  八达岭长城站设在新八达岭隧道内,轨面埋深102米,地下建筑面积3.6万平方米,旅客最大提升高度62米,是目前国内埋深及提升高度最大的高速铁路地下车站,也是京张高铁风险高、工程影响大、工艺技术新的主要工程。
  车站最大跨度为32.7米,开挖断面494.4平方米,为目前国内高铁隧道施工最大跨度。经专家多次论证,工程采用“DFHZ”工法施工,即“顶洞超前、分层下挖、核心预留、重点锁定”,工法共分13步开挖施工。同时,项目部还采用国内先进的华泰钻机进行20多米的预应力锚索、锚杆跟进施工,锚索、锚杆的及时施工提高了围岩自承载能力,确保了工法的实施。3月8日,新八达岭隧道大跨段“DFHZ”工法第一步“顶洞超前”顺利完成,为后续的12步开挖施工打下了坚实基础。
  这条高铁的建成,不仅为2022年北京冬奥会提供有力的交通保障,也为实现京津冀地区协同发展具有重要的意义。

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